照片從左往右依次爲：內野剛史、平田泰大（WHILL（蔚爾）機械技術部 底盤研發小組）

翻越路面的顛簸讓駕駛者感到不舒適，特別是對於長時間駕駛的人來說，更會造成身心疲勞。爲了消除這種不適，提供一個穩定的駕駛感，需要的重要部件是底盤，它連接車輪和車體，利用彈簧原理緩衝路面的衝擊和振動，以穩定車輛。此外，支撐車體的車架材料也經過了研究和設計，使乘坐者更加穩定舒適。爲了讓駕駛舒適順暢，研發過程中經歷了哪些考驗？我們和設計師們聊聊。

前輪採用懸架來緩衝振動和衝擊

前輪配備了懸掛系統，以減少萬向輪傳導到座椅面的震動和衝擊。在懸架的研發過程中，對代步車有着特殊的需求。在製造代步車的懸架時，要考慮到克服比汽車更大的顛簸。在行駛過程中，如果路面不平整。汽車需要緩衝凹凸不平路面的震動，而代步車則需要減少凹凸不平路面的震動，又要應付轉彎時的衝擊。因此，我們將重點放在被稱爲 "擺臂式 "懸架類型上，這種懸架類型通常用於摩托車。擺臂式具有很強的機動性，可以吸收向下和側面的振動和衝擊。擺臂系統設計的好處是可以有效控制路面的細微振動。

前輪採用懸架來緩衝振動和衝擊

前輪配備了懸掛系統，以減少萬向輪傳導到座椅面的震動和衝擊。在懸架的研發過程中，對代步車有着特殊的需求。在製造代步車的懸架時，要考慮到克服比汽車更大的顛簸。在行駛過程中，如果路面不平整。汽車需要緩衝凹凸不平路面的震動，而代步車則需要減少凹凸不平路面的震動，又要應付轉彎時的衝擊。因此，我們將重點放在被稱爲 "擺臂式 "懸架類型上，這種懸架類型通常用於摩托車。擺臂式具有很強的機動性，可以吸收向下和側面的振動和衝擊。擺臂系統設計的好處是可以有效控制路面的細微振動。

前輪採用懸架來緩衝振動和衝擊

前輪配備了懸掛系統，以減少萬向輪傳導到座椅面的震動和衝擊。在懸架的研發過程中，對代步車有着特殊的需求。在製造代步車的懸架時，要考慮到克服比汽車更大的顛簸。在行駛過程中，如果路面不平整。汽車需要緩衝凹凸不平路面的震動，而代步車則需要減少凹凸不平路面的震動，又要應付轉彎時的衝擊。因此，我們將重點放在被稱爲 "擺臂式 "懸架類型上，這種懸架類型通常用於摩托車。擺臂式具有很強的機動性，可以吸收向下和側面的振動和衝擊。擺臂系統設計的好處是可以有效控制路面的細微振動。